Les flux sont marocains, les moyens ne le sont pas. Tanger Med manutentionne plus de conteneurs que tous les ports de l'Agence nationale des ports réunis, mais 93,6 % d'entre eux ne font que passer. Le transport international routier dépend à 94,4 % de ce seul point de passage. L'opérateur ferroviaire dépense 1,34 dirham par dirham encaissé, en transportant 59,5 % de phosphate. Cette étude mesure chaque mode sur ce que la statistique publie réellement, nomme les 29 endroits où cette statistique induit en erreur, et ouvre l'horizon 2030 en trajectoires bornées et refaisables.
L'annuaire statistique marocain se télécharge librement. Ce qui ne se télécharge pas, c'est de savoir où il induit en erreur, et ce qu'il ne permet pas de conclure. C'est cela qui est vendu ici.
Les 37 tableaux du chapitre statistique sont reproduits en fin de document sur 24 pages, ligne à ligne, avec leurs unités, leurs millésimes et la précaution de lecture qui s'attache à chacun. N'importe quel chiffre de l'étude se retrouve à sa ligne d'origine, sans quitter le PDF. C'est ce qui sépare une étude d'une compilation.
Chacun est nommé avec la conclusion fausse qu'il aurait produite. Le tonnage par armement s'effondre de 76,3 % dans la source ; à périmètre constant il progresse de 12,3 %, et le signe s'inverse. La ligne la plus citée du chapitre des conteneurs n'est pas un tonnage de conteneurs. L'encart des cinq premiers aéroports a ses libellés décalés d'un rang. Rien de tout cela n'est signalé par la source.
Elle refuse de calculer une part de marché sur un rapport entre un chiffre d'affaires et une valeur ajoutée. Elle refuse de reconstituer un déficit ferroviaire depuis deux lignes incomplètes. Elle refuse d'exploiter une colonne que la source publie avec des décimales sur un décompte de véhicules. Chaque refus est une erreur qu'une étude pressée aurait commise et facturée.
6 trajectoires à horizon 2030, en taux constants appliqués à une base publiée. Aucun modèle caché, aucune fausse précision : le taux, la base et les deux bornes sont imprimés, et les bornes sont annoncées comme des conventions maison. Un lecteur qui les juge trop larges met les siennes et refait le calcul en une ligne.
L'accès aux professions de la chaîne portuaire est repris article par article dans le Code des douanes, avec le point qu'aucune donnée de marché ne donne : l'agrément est PERSONNEL, révocable sans indemnité. Acheter une société de transit n'assure pas de conserver son droit d'exercer si les personnes habilitées partent.
Aucun chiffre d'entreprise ne vient d'un article de presse, et la page du rapport financier est citée pour chacun. Sur les cinq valeurs que nous avons recoupées pendant la préparation, quatre reprises de presse étaient inexactes, dont une de 47 %.
Ce que cette étude ne contient pas, et il faut le savoir avant d'acheter. Aucun prix, aucun délai, aucune part de marché, aucun annuaire d'opérateurs au-delà des sociétés cotées. Et surtout aucun tonnage du transport routier INTÉRIEUR : le Maroc n'en publie aucun, le seul tonnage routier disponible est celui du trafic international qui passe par un port. Cette étude mesure ce qui est mesuré et dit où la mesure s'arrête ; elle ne comble pas les trous par des estimations. Un transporteur qui cherche la taille du marché routier marocain n'y trouvera pas de chiffre, parce qu'il n'en existe pas.
15 parties, 242 sections, 115 pages. Cliquez sur une partie pour voir le détail de ce qu'elle couvre.
Le sommaire ci-dessous est celui du document vendu, partie par partie, avec son volume réel. Le tableau et le graphique qui suivent en sont tirés tels quels. De quoi juger la densité avant de payer quoi que ce soit.
| Port | Total (t) | Import (t) | Export (t) | Cabotage (t) |
|---|---|---|---|---|
| Jorf Lasfar | 40 758 409 | 26 672 677 | 13 598 622 | 487 110 |
| Casablanca | 30 893 912 | 21 083 888 | 7 942 302 | 1 867 722 |
| Safi ville | 7 322 741 | 1 979 270 | 5 273 650 | 69 821 |
| Agadir | 6 865 879 | 3 390 789 | 3 107 760 | 367 330 |
| Mohammadia | 5 026 991 | 4 920 828 | 1 686 | 104 477 |
| Nador | 3 636 560 | 2 721 726 | 891 334 | 23 500 |
| Safi Atlantique | 2 672 793 | 2 672 793 | 0 | 0 |
| Laâyoune | 2 003 062 | 381 948 | 1 537 395 | 83 719 |
| Dakhla | 677 516 | 677 516 | 0 | 0 |
| Tan-Tan | 50 276 | 22 544 | 8 683 | 19 049 |
L'extrait ci-dessus reste libre, sans rien laisser. Si vous voulez savoir quand une nouvelle édition paraît, laissez une adresse : nous n'écrivons que pour ça.
8 pages tirées du document final, mise en page comprise : les chiffres clés, la thèse de l'étude, ce qu'elle ne dit pas, et le sommaire détaillé des 15 parties. De quoi vérifier la densité et le niveau de détail avant de payer quoi que ce soit. L'extrait est proposé dans la langue affichée.
Elle est écrite pour quelqu'un qui doit trancher une décision réelle, pas pour illustrer une présentation.
Vous dimensionnez une implantation d'arrière-port et vous avez besoin du tonnage réellement capté par le pays, pas du trafic affiché par un terminal.
Vous instruisez une ligne ou une agence et il vous faut les volumes par port, par sens et par filière, avec la réserve qui s'attache à chacun.
Vous conseillez sur cette destination et vous voulez une base chiffrée que vous pouvez citer sans la refaire, chaque nombre étant traçable à sa ligne de tableau.
Vous instruisez un dossier portuaire ou logistique et vous avez besoin de savoir quelles conclusions la donnée publique soutient, et lesquelles elle ne soutient pas.
Aucun chiffre n'est avancé sans sa source et sa date, et aucun n'est retapé dans le texte : chacun est calculé depuis un registre unique. Un même chiffre ne peut donc pas différer d'une page à l'autre, ni entre la version française et la version anglaise. Les 37 tableaux du chapitre statistique sont reproduits en fin de document, ligne à ligne, chacun avec sa précaution de lecture : vous pouvez vérifier n'importe quel chiffre de cette étude sans ouvrir la source. Les chiffres d'entreprise viennent des rapports financiers publiés, à la page citée, jamais d'un article de presse.
Notre note de méthodologie, qui porte sur nos analyses mensuelles européennes →
Cette étude est un contenu numérique livré immédiatement après paiement, par lien de téléchargement. À ce titre elle n'est ni remboursable ni échangeable une fois le téléchargement mis à disposition. Avant de payer, vous devrez confirmer expressément votre accord pour une exécution immédiate et votre renonciation au délai de rétractation de quatorze jours. L'achat ouvre un droit d'usage interne : la rediffusion, la revente et la mise en ligne ne sont pas autorisées. Détail dans nos conditions générales de vente.
Elles suivent la même méthode : chaque chiffre est sourcé et daté, et les tableaux de la source sont reproduits en annexe.